柴油车致癌物是汽油车N倍！！！
不只是颗粒物门槛
郝吉明(清华大学教授、院士)：制约柴油车推广是它的颗粒物排出。美国在上个世纪之所以成立环境健康影响研究所，主要是因为柴油车的环境影响问题。即使在欧洲柴油车轿车化的过程中，它的颗粒物排放仍然没有和汽油车等同的中性，美国的柴油车的标准和汽油车基本上是相同的。
曲格平(全国人大环资委原主任 中华环保基金会理事长)：我是80年代初到了西欧国家，跟他们谈控制大气污染的问题，普遍提到柴油、尾气对健康危害。柴油颗粒的排放量非常大，而且它的颗粒特别的小，危害很大。
余晓萱(北京奥组委环境部部长)：四年前的时候我去欧洲访问，到了瑞士以后和他们讨论北京的空气污染。瑞士工学院的教授测量了巴黎、伦敦、纽约、苏黎世、东京，分别是在机场的高速路上，每一个城市都是一样的通往机场的路上多环芳烃的含量。其中，巴黎、苏黎世和伦敦多环芳烃大概是在400、500纳克的量级，纽约是100多，东京是200多，他说，这个原因就是我们欧洲柴油轿车在机场路上走得很多，你们现在注意的可能是氮氧化物、颗粒物，如果柴油车多的话，将来这方面的问题你们要非常的警惕。
由于多环芳烃是国际公认的致癌物，可能不能简单以它占重量的百分比，或者是和工地扬尘、沙尘、甚至是烟筒里冒出来的烟尘去比。
