玛雅妹妹

摘自 飞行新人类

http://www.flyplus.net/main.htm

浅谈气流

    我们在飞行中，一直和气流打交道，所以想针对气流和盘升方法做一些总结，以下内容仅作为个人观点，和大家一起探讨，希望大家指正。

    这篇文章主要由两个部分组成，第一部分是讲述气流（气流的生成、特点、动力气流和热力气流的区别）；第二部分是探讨盘升方法（提高盘升速度的方法、不同气流的不同盘升方法）等。我写得也比较随意，只是谈一些比赛中的体会，讨论的内容不一定全面，仅供大家参考。

（一）气流的生成、特点、动力气流和热力气流的区别

〖气流 〗

一：、什么叫做气流？
    简单地说，气流就是空气的上下运动，向上运动的空气叫做上升气流，向下运动的空气叫做下降气流。上升气流又分为动力气流和热力气流、山岳波等多种类型，滑翔伞一般利用动力上升气流和热力上升气流两种来完成滞空、盘升和长距离越野飞行。

二、气流的生成
    气流的生成，非常复杂，热力气流的生成受各种天气、温度、湿度，空气温度递减率、地表温差、气压、等数据影响。一般来说，空气温度递减率越大、日照越充足、空气越干燥，热力气流的形成就越好。

    在国外比赛时，最佩服的并不是能完成科目的运动员，因为国内的选手经过一定培训后也能达到这个程度；而是对于那些制定当天比赛科目、设置转弯点的裁判。这些经验丰富的裁判们利用比较成熟、详细的计算方法，根据精确的天气预报、气压、温度递减率等数据，计算出当天形成的热力气流可以达到的大概的高度、在哪一段时间、哪一段空域，以及强盛和衰败的时间、可能持续的有效范围等等，从而设计出相当精确的航线。在某个阶段增加难度，把大部分扔下，只有少部分运动员争取了时间和高度赶到时才能过去，如果慢的话，就遇到气流衰败，再也过不去了，这样的比赛成绩能够真实地反映各选手的水平。

三：气流的特点：

1、 气流的惰性
    气流往往走的是最短最近的途径。它是有惰性的，在参差不齐的山上，一直依赖于一个依托物爬升，如果是平地，没有激发物，它就趴着，向水平方向运动。

2、 气流的释放点
    在水平运动状态的气流如果遇到激发物，就沿着障碍物爬升，一直走到障碍物的最顶端，依赖于山的最高点，所以一段山形最高点的上方空域（山额），往往是气流的释放点。我们如果把山比做一个不规则的冰块，把冰块倒过来，水滴下来的位置是冰块最尖点，倒转回来，这就是气流的释放点。因而起飞前先要仔细判断山形，根据山体的起伏形态找到气流的激发点来制定飞行航线，这种方法可以使飞行员在越野过程中找到接续气流的点，利用它盘升高度，然后继续飞行。

3、 根据场地判断气流
    在群山环抱的场地中，气流出现的情况一般整幅连绵的山体来得复杂，所以起飞前一定 根据不同的场地仔细判断。

    对于山窝里的气流，一般来说，正迎风的情况下，气流在山窝里流速会比沟外的强，如果风力稳定持续的话，这样的动力气流可以利用；但是千万注意，在侧风的情况下，要防止假风和山窝里的回旋气流，这时的山沟里就绝对不能去。 因为侧风的情况下山窝里会产生假象的上升气流和风力回旋，表面上高度表报告进入上升气流，但那有可能是风力回旋造成的假性上升，附近马上就会有一个向下的力，容易产生折翼等危险。

    在整个山系有不同落差或风层走廊的情况下，要特别注意切力风层的出现。有时在某段高度内有时会出现两个速度不等、方向不同的切风，导致整个伞翼旋转或拍击，在这个情况下，如果高度足够的话，应尽快逃离；或主动失去一部分高度，脱离风层切面。

四：热力气流和动力气流的区别

A：动力上升气流，就是水平运动的风在遇到山或者障碍物激发时，改变运动方向而形成的向上运动的气流，它的强弱大小受障碍物的大小以及风力大小的影响。

动力气流的特点是：
1：在迎风的山坡，风力稳定持续的话，动力气流应该是一样持续稳定的。
2：障碍激发物（山体）越高、坡度越陡、风力越大、动力上升气流就越强，上升区域就会增加；
3：完整山体的宽度越大，上升的速度和动力气流的幅面也越大；
4：动力上升气流的高度是有限的，它的高度一般可以超过山的高度的三分之一左右。

    利用动力上升气流可以使滑翔伞达到滞空和盘升的目的。寻找动力气流，要在坡度比较陡、山形完整的的迎风面，这样的情况上升速率是一样的。

B： 热力上升气流，是受日照、气压、温度、风力等气象条件和地形条件的影响形成的上升气流，它的高度可以从几百米到几千米，它的速率可以从几米至几十米/秒，所以在同一个场地，而天气条件下不一样的情况下，飞行所遇到的热力上升气流也不一样。在气象条件比较好的情况下滑翔伞可以利用上升速率在10米/秒的热力上升气流飞得很高很远。

    由于地表热容量的不同，吸收热量的不同，热力气流就不同。举例来说，砂石吸收的热量最少，最容易饱和，但这时候日照还是继续，于是把多余的热量辐射给周围的空气，把周围的空气加热，所以沙漠、山石、裸露在阳光下的干燥地表等上空形成热力气流的机会很大；而有水、草地、湿润的地区受阳光照射后形成热力气流则比较慢，因为需要的热量很大，周围的空气都是冷的，它需要热量来蒸发水分，热力气流向上走的时候，两边的气流来不足，对它造成压力，从而形成相对意义上的下降气流； 还有一种黄昏时的特殊热力回吐气流（俗称傻瓜气流），由于水面吸收了一天的阳光照射，在黄昏太阳落山前后，岩石等干燥地表迅速失温，而水面蕴涵的热力却依然强盛，热容比相对比较大，造成水面上是上升气流，而干燥的岩石地面上空却是下降气流的奇特现象。

　

（二）提高盘升速度的方法、以及不同气流的不同盘法

〖盘升方法〗

    滑翔伞之所以滑翔伞能够爬升，是被上升气流托上去的，所以滑翔伞如何利用上升气流是盘升速度的关键，一般的方法就是进入气流后，保持4秒的直线运动，在这4秒里要根据两侧伞翼的受力大小来判断气流在什么位置，面积是否够用，如果在在向前直飞时高度表越叫越欢保持上升，说明气流够大，然后根据两侧伞翼的受力情况不同来判断气流在什么位置，然后向受力较大的一侧（抬升感觉较大的一侧压重心），双手通过刹车棒的调节来向气流中心旋转盘升。

    这里要说明的一点，是在进入气流上升区后，不要按照传统意义上的方法，立即大力带刹车，而是要根据不同的气流，进行不同的处理。因为刹车绳连着最后缘，刹车拉下后，仰角增大，后缘和D组之间的尾翼形成的扰流带给伞的压力就大，所以下沉率就增大。众所周知，滑翔伞的速度和升力是成正比的。也就是说它的速度越快，下沉率就越小，获得的升力就越大。所以，正确的方法是进入气流要保持直线飞行，先判断气流面积是否够大，然后按照上升速率的不同，最大限度地利用、捕获气流。在后面的文章里，我们会介绍大家根据不同气流使用不同的盘升方法。

第一：增加盘升速度的方法

    能够最快最有效地利用气流，一直是滑翔伞飞行员的追求。越野竞速的过程中，在横向空间前进速度，与在纵向高度上的盘升速度一样至关重要，都是飞行员是否能够获胜的关键因素。

一、在横向空间的前进速度，与加速棒的控制量有密切的关系，加速棒带着的是ABC三组伞绳，踩下加速后，伞翼的仰角减小，形成向下俯冲的角度，伞速就提高，另外也与器材本身的设计速度、下沉率等因素密不可分。一般来说，正常巡航速度的速度状态下，伞的综合表现最好（速度最好、下沉率最小，转弯性能也最好）。我们的运动员在出国比赛时，和国外选手在这个领域里的差距不是特别明显，但在纵向高度的盘升速度和盘升方法上，往往就拉出了差距。

二、在纵向高度的盘升速度的提高，成为关键的技术问题。国外比赛时，开窗和关窗之间为一个到一个半小时。统一开窗后飞行员携带GPS空中经过第一绕标点，也即出发点（如果提前进入没有关系，也可以暂时离开，在出发时间到了之后再一次绕标）。而开窗后第一梯队要做的事情是争取时间盘升到高度，利用这个高度来做越野飞行。在绕标后的高度补充过程中，在同一个气流里，不同的飞行员的操作技术和伞的性能的不同，就会体现出盘升速度的差别，这时技术水平的不同就体现出现了。

    但总的来说，加强热力气流的盘升速度，要注意以下几点：

1、 保持伞翼的最大投影面积，让伞的受力面积最大，才能获得最大的盘升速度。

2、 一直不要离开气流中心，尽量抓住气流中心不要离开。

3、 身处上升气流的中心时，会感觉有力量向外推你，一定要压住。如果被推出，一次切不进去，反复进入几次，就会损失很多高度和时间，如果被推出来，重新进去的话，转一圈20秒的话，一秒上升5米，就会损失100米的高度，盘升速度就会比别人慢很多。

4、 强气流中心会感到伞会颠簸，这是要积极控伞，始终让伞翼在头顶保持平稳，让两个翼面受力平衡，动作要有提前量，还要柔和，这样才会最大地利用上升气流的动力，减少损耗。而伞翼越平稳，有效功的利用率就越大。

5、 盘升速度与伞速有着密切的关系：速度快的伞相对的下沉率小，比如一二类的伞下沉率是1.2，而速度比较快的2-3类伞下沉率是1.0，两者在下沉率上就相差0.2，这说明速度大的伞由于下沉率小，所获得的升力就越大。

第二：不同气流的不同盘升方法

    至于遇到不同气流，就要用不同方法来进行盘升。我们按照气流上升速率的不同，把上升气流分为强气流、中等气流和弱气流，下面我们根据不同的气流来分析不同气流的盘升方法：

一、对于上升速率在2米/秒以下的弱气流，通常情况下的处理办法是，千万不要轻易带刹车，而是要保证伞的速度，使滑翔伞保持很好的升力（刹车的用量保证在你不飞出气流中心的范围即可），因为你刹车用得过多，伞的速度就会减小，所获得的升力就会减小，下滑的角度也会加大，爬升速度就会减小，因为这种气流的面积比较大，气流中心和气流外围的上升速率相差不大，这样很不合算。

    所以，在弱气流中盘旋，可以在保证伞速最大和下沉率最小的前提下转大圈盘升。另外，要想最有效地利用这种气流，我们就要保持速度，保持伞速的意思是要保持最小下沉率，并且在转弯时，要注意尽量减少滑翔伞转弯坡度，也就是保持伞翼最大投影面积，这样的做法也可以降低伞的下沉率。

    如果在2米以下的弱气流里盘升，一定要耐心，细腻。 如果操之过急，狠带刹车，它的下沉率就会增加，所获得的上升力都被它的下沉率抵消了。

    盘弱小气流时要注意重心不要压得太大，这样会加大伞翼转弯的坡度，减少伞翼的受力面积，增大滑翔伞的下沉率。同时根据你的转弯角度拉下同一侧刹车做360度盘旋，轻轻带住另一侧刹车绳（到达绷直的程度即可）。

二、针对上升气流在2米-4米之间的中等气流，它的中心和外围的之间的上升速率会拉出一定的距离，气流中心的范围一般不是很大，而且会有向外排斥你的力量，在这种情况下如果要追求盘升速度，就必须想办法立即找到气流中心并切入。盘这种气流时也不要轻易过早地带刹车，而要等进入气流中心后再使伞的速度减小，压住重心旋转盘升。

    转弯半径的减小可能会使伞的下沉率增加，但是可以有效地利用和捕捉气流中心，获得最大的上升速度。这样的做法，比在气流外围获得的盘升速度快一些。所以要了解自己的器材的下沉率，计算刹车量的配合。

    我们目前的飞行员普遍存在的问题是，对4-5米的强气流中心的捕捉方法和敏感度不够，所以很容易就和国外选手拉出差距，看出不同。飞行时必须立即看出气流中心在哪里，有多大，马上抓住中心不要丢掉。盘中等气流时还要做到的是不要被气流挤出去，或形成伞翼的摇摆晃动，使伞翼损失高度和分散上升气流所做的功。这时尽量不要用内侧的刹车来控制转弯，而要在保持内侧刹车稳定的情况下，通过外侧刹车棒来控制盘旋的转弯半径和角度。这样才能尽可能不损耗上升气流的能量。

三、上升速率在5米/秒以上的气流可以算做强气流，这种气流很强，而且可能有些乱，同时盘强气流时刹车会带得很重，转弯比较困难（有些飞行员可能在生理上或者心理上承受不了这种压力，如果这样就尽快离开，保证安全和愉快是飞行的关键）。通常情况下，强上升气流的旁边还会有强下降气流，或在尚未成熟的气流层和风层之间会遇到的来自不同方向的切力，在糟糕的运气下，伞翼受到拍击会出现SPIN，有时是迅速而没有先兆的，如果不果断及时处理，再高的高手都会被打下去，这时就要看各人的心理承受能力和飞行技巧了。

盘强气流要注意以下几点：

1、 强气流的气流中心和外围上升速率相差很大，在进入时一定要准确切入到气流中心，伞在里面刹车很重，转弯不灵活，这时先不要让伞减速，把重心全部压向气流中心的一侧，然后再把刹车同时拉下来（拉的量要控制精确），利用伞的小角度快速转弯。

2、 进入强气流中心后一定要切住气流，这样伞翼就不会再有很大的颠簸，然后再把外侧的刹车拉一些来调整伞的转弯坡度和角度，利用它乘风破浪般地快速上升。

3、 盘强气流时一定要注意不要被气流挤出来，越是勇敢地切住，伞翼越容易平稳。反之，如果犹豫不决，被气流挤出去，就容易造成伞翼的摇摆，越是这样，反而越容易出现伞翼塌陷等状况。

    利用小角度转弯的方法，有可能会使伞翼投影面积减小，从而所受的升力减小，但是我们如果我们这样计算一下就比较明了：强中心的上升速度比较大，比如中心是7米，外围是4米，损失了伞的下沉率，换来气流中心的高速度上升，这样的损失非常值得。 而如果不切入气流中心，在外围保持速度旋转，虽然下沉率小，但是每旋转一圈所损失的时间就多。因此，进入强气流后，一定要勇敢地、稳稳地切入气流中心，才能保持最大的盘升速度。

另外，在盘气流的时候，有几点要特别注意：

1、 比赛时，飞行员的心态非常关键，飞伞时要做到主动进攻，勇猛锐利，判断准确。即使运气不好，遇不到好气流而掉高度时，也要做到咬紧牙关，死不认输，在弱气流中尽量呆住，等候时机，即使实在不行了，最起码也可以拉回点距离分。

2、 看一个人飞伞水平的高低，要看他是平稳地在飞还是左摇右摆地在飞，因为摇摆会损失上升气流在伞翼面上所做的功，造成高度和上升力的损失，而且还会带来危险。

3、 热力气流注意与山保持的距离,以防撞山。用360度转弯时非常容易贴山太近，在山前转弯时看不出伞速和与山的距离，有时留的量太小，有时没有动力，只有小股的热力气流，如果用8字盘不过来，用360很容易撞山。

4、 由于气流的形状是不规则的，有时根据风向而形成椭圆形，有时会随风飘动。热力气流比较轻，所以经常是倾斜的，为了更好地捕捉气流，我们盘的360度也不一定是千篇一律非常规则的正圆形，而且在顺风和逆风时划圈所经过的飞行距离也不一样，所以每一个圈子都要用刹车来不断地调整，使自己保留在气流中心内，不至于把上升动力丢掉。

5、 在中强气流中飞行，要做到防患于未然，对于可能出现折翼的情况，要随时让伞翼两边受力均匀，如果一边向上拽你，一定要马上把重心压过去，如果你不去理会，另一侧失去升力的伞翼就会出现单边折翼，如不尽快恢复，容易进入螺旋。所以在飞行中不停地控制伞，让他不出现摇摆，不管气流多强，始终让伞平稳。

    以上的内容仅是个人在飞行中的一些观点和经验，写下来供大家参考，不见得完全正确，如果有错误的地方希望各位伞友指正。 祝大家飞行愉快！

（全文6000字左右,作者：王向勇）

玛雅妹妹

在插一下国外的讨论，金牛说是瞎扯，王向勇的那篇浅谈气流才是正道。

摘自PARAGO

http://www.parago.cn/forum/viewt ... &extra=page%3D1

渡人者先渡己 翻译

论坛里和我们的论坛也一样, 新鸟老鸟都有. 什么观点也都有.

先是有个大兄弟起了个头, 说自己飞了半年了, 也偶尔盘到过几个热的, 现在又开始玩动力. 郁闷的是很难盘好热力, 问有什么窍门. 题目起的很好, 很有代表性. 所以回帖的人非常多. 有新鸟有老鸟.

第一个跟帖的是个吃得到葡萄不说酸的人. 说想学热的最好到欧洲, 又多又大, 很好上手. 里面值得看的一句是 当你听到高度表叫得快的时候不要转, 要走直线. 当你听到高度表开始叫得慢的时候再转. 这点我有条件的部分赞同.

三楼的更实惠, 给了一个怎样盘热的的连接. http://www.expandingknowledge.co ... rmal_Optimize_Vario 说关于怎么盘热的的主要问题在里面都能找到. 我试了. 没打开. 郁闷.

原来我们说的这教那教有一个专有名词叫Instructor. 哈哈. 下面的人给了个建议, 在高度比较低气流碎的时候, 应该尝试尽量转小圈. 其实这个我觉得也是有条件的接受. 应该看这时遇到的是小而强的还是弱而碎的.

后面又来了一个人支持上面的说法. 要在叫得欢的时候继续保持直飞, 利用核心的上升力. 然后来了个胆小的, 问如果圈转得太小会不会螺旋, 并提问是否应用外手刹车控制或者用重心. 看来是个新鸟.

楼下回答, 这要看你处于什么环境. 他说如果我很低, 我会转得尽量的平. 意思是不要让伞有太大的倾斜. 直到找到更好的上升后, 再转得猛一些. 有一句话我同意. 他说在热气流里转得太猛会更容易进入Spin. 水平螺旋或者叫直升机. 这是因为一边的刹车带得太多, 一边处于失速状态, 而另一边正常, 导致的伞进入Spin. 其实也就是我们日常在练习Spiral(螺旋)时因为没有给伞足够的速度过分的依赖内手的刹车, 把spiral做成spin的情况.

而在盘热气流时, 是不容易进入spiral的. 因为需要速度. 读到这里我有一些收获是的确在极个别的情况下, 在我盘小圈强气流的时候, 会有刹那的感觉伞有进入spin的预兆. 看来不是没有道理的.

他还提到, 他看到的大多数飞行员, 都把过多的精力放在划一个完美的圈上, 而导致划的圈太大, 而找不到核心. 他说如果你能找到核心, 并且有类似'spiral'的很小的圈子抓着核心迅速的上, 会觉得很爽.

楼下有一个老手继续回复, 写了挺多字.

他说, 是否会进入螺旋取决于你飞的伞. 一般来说, 你飞的伞级别越高, 在盘气流的时候越容易进入spin(水平螺旋). 飞得越慢, 越容易进入水平螺旋. 他说进入SAT可能性不大, 进入SAT需要把握住很准的时机,而且需要速度. 如果你在盘热气流, 一般你飞得都比较慢. 不会进入SAT(土星).

他说, 转小圈的时候, 建议使用外手的刹车去控制速度. 如果核心与周围热气流的上升率差别很大, 例如上升率要差一倍以上, 那么就很值得尽量的把圈子转小. 不要去在乎因为你的操作量带给伞的微笑的下沉率的变化. 那相对于你有可能捕捉到的核心的上升率带来的益处可以忽略不计.

他又对盘热气流盘到一半丢失了的情况做了说明. 他说, 他不怕半中间一不小心丢掉热气流. 如果丢掉了, 耐心的记住自己丢失时的方向, 继续转. 在下一次经过它的边缘的时候, 重新修正正确的方向. 一般来说, 都可以再找回来. 另一个情况, 如果整圈都发现彻底丢失掉了, 就首先尝试着向正风方向, 上风口去飞去找. 一般都能找回来. 需要避免这种情况. 避免自己盘着盘着盘到下风口然后丢失掉气流. 然后他说了一句费话, 多练习. 练习的重点, 尝试着多做360盘转, 尝试着在丢失气流后再找回来的能力, 尝试着把每一个热气流都转到顶不要半途走掉.
我觉得这人说话挺实惠.

然后, 有一个头像是老鼠在猫肚子上跳舞的人说话了. 他说他对上面的观点有些怕怕. 原因是他曾经在澳大利亚去年的一次飞行中, 在接近起飞场而且很近山的情况下, 因为想要盘住一个热的, 转得很猛很小, 然后吃了一个50%的大折翼. 大约一两秒后, 就很自然的进入了螺旋的状态里. 他说他不确定但应该不是水平螺旋. 他只记得本能的泵动刹车, 然后听到头顶很恐怖的伞塌的声音. 他的伞是Ozone的1-2类. 幸运的是当螺旋改出的时候, 他正好高过树. 然后飞走了. 其实我觉得这种情况他可以开始考虑抛副伞了, 而不是去恢复. 他说他之前没有主动做过螺旋的科目. 但之后准备主动尝试了. 这个人的说法与前面讨论的其实是两回事. 他进入螺旋应该是因为乱流折翼然后进入螺旋. 应该与他盘热气流圈子转得小没太大关系. 但是价值在于, 向人们证明了主动做科目的必要性.

再后来这个看来是个高手. redfly, 他说他记得在最早他学习盘热气流的时候, 发现多数人进入上升后, 一直到开始下降了才转. 他一开始学习盘热气流的时候, 就会只要感觉有上升马上就转. 而且发现比较管用. 他说他没有一个固定的等待时间. (这点我同意) 他是根据伞传递回的感觉来判断什么时候开始转, 但是, 至少也要等2秒钟的时间. 他最近在哪里曾经读到过一个观点, 就是宁可早转, 不要晚转. (这个我觉得也要根据具体情况).

下面来了一个攉稀泥的. 他说, 看了上面的讨论, 明白了可能不存在最好的盘热气流的方法. 盘热气流是一个很复杂的问题. (这话同意) 然后开使说费话. 跳过.

瑞士的小伙子说了, 问题的焦点在于进入后应该马上转还是等. (我喜欢有建设性的说话)

他说到关键了. 他说, 每种方法都有自己的优点. 要结合实际情况来操作. (高人. 我喜欢)

如果是进入后等几秒再转, 最大的好处是可以有充足的机会测试一下, 现在的这个气流会有多大, 是什么特点的. 然后再开始找核心.

如果气流核心很小, 很强, 如果不马上转, 就会丢失掉, 不能有效的上升. 就应该马上转. (没错, 就象夏天的深圳) 如果气流很弱, 大的动作会增加下沉率, 利用不到的话, 就试着在里面保持片刻的直飞就行.
最实惠的话来了, 他说, 核心一般在气流的中间位置或者在上风口边缘的位置(同感). 所以, 如果是从上风口进入的, 就要马上转, 从下风口进入的, 就要保持飞行一段时间再转.(靠. 把我的秘诀说出来啦)

他绝对是个高手, 他接着说, 伞在直线飞行的时候是最有效率的, 所以, 在遇到上升的时候, 保持片刻的宝贵的(我自己加的形容词)直线飞行, 是飞行员赖以体验气流核心的位置, 修正自己脑中对这个气流的构图的宝贵时间. (窝密托佛, 英雄所见)

他继续说, 所以, 你想怎样做, 取决于你想从气流中得到什么. 如果你低, 或离山很近, 或者气流强而小, 就尽快的转. 然后有了高度, 尝试着进入一个大的完整的热气流的时候, 试着多走走直线, 开始建立对气流的构图.

大兄弟说, 盘气流那全屏悟性. 完全是感觉上的东西. 多实践胜过多喷口水, 他没见过一个人读书本可以学会游泳或骑自行车的. 你必须自己去体会. (酷!)

这人叫汤姆.

马修说了, 前面是重复的话, 后面提到了一点, 他说, 如果有超过一个人在同一个气流里, 你和对面的大兄弟一起在盘同一个气流, 那么你们应该互相照看着. 当你觉得遇到核心, 把圈子搞小的时候, 要小心不要让对面的大兄弟感觉到有压力. 别把人家挤出去. 不礼貌. 在清远我和文雷一起盘的时候, 文雷就一直让着我. 让我在里面转小圈. 惭愧. 他强调, 你应该对你的伞的失速点有一些感觉, 如果你的动做越来越接近失速点, 就应该引起你的警觉. 你应该感觉得到自己还有多少余量. (我自己也发挥了一点进去)

再后面很多人说的, 都是部分重复前面的, 并且没有再超越前面的了. 不翻译了. 浪费劳动力.

看上隐了, 我也谈谈我的看法. 兄弟们也可以谈谈自己的想法.

我觉得上面说的都对. 但是最关键的是, 各种风格的盘法, 应该在适合的条件下选择使用. 比如刚起飞高度低的时候, 就应该采用他们说的, 遇到小的强的任何可以利用的气泡, 哪怕转不过来, 也没关系, 全放刹车, 用最高的速度冲进去. 获得个几米的高度, 然后柔和的继续到周围去找. 那种这里顶一下, 那里顶一下的, 就用蹭一下就跑的办法上, 总比慢慢的在山上无目的的熬上的快.

但是, 只要有了不会被'击落'的充足的高度之后, 我就不担心了. 如果再遇到强一些的热气流, 会想办法保持静止的, 直飞进去多体验一会. 去感觉热气流的位置和状态. 然后再开始转. 这样对气流比较了解后再开始转更有效率. 而且, 在经过几圈修正找到上升最大的核心后, 是应该把圈子搞小. 有的时候, 甚至可以感觉到在核心里, 强的上升带给每一根伞绳比平常更强的刚性. 这时候就会很兴奋. 借助着伞的刚性没有消失, 抓紧机会使劲压重心使劲转. 运气好的话, 核心就再也跑不掉了. 一直转到云底.

天空浪子

王向勇是我其中的一个师傅,也是老乡,顶起!

这篇文章曾经在<翱翔>上登过.很不错的.

[ 本帖最后由 天空浪子 于 2006-9-15 12:54 编辑 ]